{"id":267,"date":"2021-10-05T14:40:54","date_gmt":"2021-10-05T17:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/?p=267"},"modified":"2021-10-05T14:40:58","modified_gmt":"2021-10-05T17:40:58","slug":"suba-de-fletes-internacionales-sobrecosto-para-la-exportacion-agroindustrial-y-mayores-precios-para-la-importacion-de-insumos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/suba-de-fletes-internacionales-sobrecosto-para-la-exportacion-agroindustrial-y-mayores-precios-para-la-importacion-de-insumos\/","title":{"rendered":"Suba de fletes internacionales: sobrecosto para la exportaci\u00f3n agroindustrial y mayores precios para la importaci\u00f3n de insumos"},"content":{"rendered":"\n

El aumento del precio de los fletes internacionales <\/a>y las crecientes dificultades log\u00edsticas locales, debido a la escasez de disposici\u00f3n de buques y contenedores, est\u00e1 cortando como una tijera el de por s\u00ed ya pobre desempe\u00f1o del comercio exterior argentino en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Del lado de las ventas al exterior, el aumento de los costos est\u00e1 disminuyendo el precio FOB que reciben los exportadores y complicando la planificaci\u00f3n de los env\u00edos. Y del lado de las compras, encareciendo los bienes importados y la base sobre la cual se calcula el pago de aranceles, afectando as\u00ed por dos v\u00edas los precios internos.<\/p>\n\n\n\n

Tomando en cuenta la distribuci\u00f3n promedio de los embarques de las \u00faltimas campa\u00f1as y estimando el sobrecosto del encarecimiento de los fletes mart\u00edtimos sobre las cadenas agroindustriales<\/strong>, Emilce Terr\u00e9<\/strong> y Javier Treboux<\/strong>, analistas de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), calcularon en USD 2.500 millones <\/strong>el efecto sobre el sector agroexportador, el principal aportante de divisas de la Argentina.El aumento de los costos est\u00e1 disminuyendo el precio FOB que reciben los exportadores y complicando la planificaci\u00f3n de los env\u00edos<\/p>\n\n\n\n

Ese \u201csobrecosto\u201d, m\u00e1s que pasar a los compradores del exterior es mayormente absorbido por la producci\u00f3n, porque -explic\u00f3 Terr\u00e9 a Infobae<\/strong>– las oscilaciones de precios de seguros y fletes repercuten m\u00e1s \u201caguas arriba\u201d que \u201caguas abajo\u201d de la cadena de producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n internaciona<\/strong><\/mark>l.<\/p>\n\n\n\n

El c\u00e1lculo de Terr\u00e9 y Treboux es sobre los 84,5 millones de toneladas de exportaci\u00f3n de soja, ma\u00edz, sorgo, trigo, girasol, cebada y derivados<\/strong> de la campa\u00f1a 2020\/21, que se transportan en barcos de carga seca a granel (dry bulk).<\/p>\n\n\n\n

El problema tambi\u00e9n afecta al transporte mar\u00edtimo por contenedores, por los cuales circula m\u00e1s de la mitad del comercio internacional<\/strong>. En el caso argentino, esto afecta la exportaci\u00f3n de carne, de productos pesqueros y, por caso, del man\u00ed, del que la Argentina vende unos USD 1.000 millones al a\u00f1o.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Los costos se multiplican por el mayor tiempo de contenedores en puerto, la imposibilidad de programar el transporte de camiones a las terminales (lo que encarece tambi\u00e9n el transporte terrestre) y las demoras hacen temer tambi\u00e9n problemas de flujo de fondos. Sin despacho de carga no hay cobranzas para afrontar sueldos e insumos, en un pa\u00eds de cr\u00e9dito casi inexistente, explicaron a Infobae desde la C\u00e1mara Argentina del Man\u00ed, <\/a>que se vende principalmente a la Uni\u00f3n Europea. \u201cLa situaci\u00f3n se agrav\u00f3 por falta de contenedores, que est\u00e1n m\u00e1s tiempo en viaje o en puertos trasbordo o de destino<\/strong>, porque la log\u00edstica es m\u00e1s lenta ya que los puertos del mundo est\u00e1n trabajando con menos\u201d, agregaron los analistas.\"LosLos costos se multiplican por el mayor tiempo de contenedores en puerto y la imposibilidad de programar el transporte de camiones a las terminales (Reuters)<\/p>\n\n\n\n

Para peor, los frecuentes paros en las terminales hacen que las empresas mar\u00edtimas sean a\u00fan m\u00e1s reacias a navegar hasta los puertos argentinos. Muchas llegan solo hasta los del Sur de Brasil. \u201cEs un fen\u00f3meno internacional: los fletes pasaron de un promedio de USD 1.000 a USD 10.000 por contenedor grande (de 40 pies) para la ruta Shanghai-Buenos Aires (la m\u00e1s representativa)<\/strong><\/mark>, un valor que afecta a la industria, destino del 80% de lo que importa el pa\u00eds: materias primas, partes, insumos, m\u00e1quinas, repuestos. Esto te erosiona competitividad, porque impacta en el precio\u201d, dijo a Infobae<\/strong> Fernando Furci<\/strong>, gerente general de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA).<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn importaciones de alto valor, la incidencia puede absorberse, pero en un contenedor de tela para la industria textil, de unos USD 40.000 (o USD 30.000, por caso, si es tela de tohalla), la incidencia es muy alta\u201d, ejemplific\u00f3 Furci.<\/p>\n\n\n\n

Un informe de CIRA estim\u00f3 que llevar\u00e1 dos a\u00f1os hasta que la situaci\u00f3n se normalice.<\/strong> \u201cLa pandemia gener\u00f3 tremendos desv\u00edos de producci\u00f3n y comercio, demanda atrasada y pa\u00edses que buscan reabastecerse r\u00e1pidamente<\/mark>. Hoy hay menos oferta (de transporte) en la costa Sur de Am\u00e9rica\u201d, explic\u00f3 Furci.<\/p>\n\n\n\n

Muchos barcos llegan solo hasta el sur de Brasil. \u201cAc\u00e1 solo vienen si tienen mucha capacidad sin usar. Para Brasil tambi\u00e9n aument\u00f3 el flete, pero la Argentina est\u00e1 en peor situaci\u00f3n, porque su posici\u00f3n log\u00edstica no es buena<\/strong>: los contenedores que llegan tienen que vaciarse y llenarse\u201d, dijo el gerente de CIRA.<\/p>\n\n\n\n

Los m\u00e1s afectados son quienes importan materias primas semielaboradas<\/strong><\/mark>. Y no solo aumenta el precio CIF (incluye seguro y flete) sino la base impositiva para pagar aranceles, aunque no hay c\u00e1lculos sobre esa p\u00e9rdida o sobrecosto. \u201cCada sector tiene sus propios n\u00fameros\u201d, dijo Furci.\"MarceloMarcelo Elizondo observ\u00f3 que en 1980 las exportaciones argentinas de bienes y servicios representaban 7,99% de las de Am\u00e9rica Latina y 0,40% del total mundial y en 2020 las proporciones fueron 5,29 y 0,28%, respectivamente<\/p>\n\n\n\n

A la posici\u00f3n geogr\u00e1ficamente exc\u00e9ntrica de la Argentina se suma su escaso peso en el comercio internacional. Al respecto, el experto en comercio y negocios internacionales Marcelo Elizondo<\/strong> precis\u00f3 en un estudio que en 1980 las exportaciones argentinas de bienes y servicios representaban 7,99% de las de Am\u00e9rica Latina y 0,40% del total mundial y en 2020 las proporciones fueron 5,29 y 0,28% respectivamente. La Argentina perdi\u00f3 30% de su participaci\u00f3n en el comercio mundial y 34% de su participaci\u00f3n en el comercio latinoamericano<\/strong><\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, dijo Elizondo a Infobae<\/strong>, \u201cpagamos el precio de ser una econom\u00eda cerrada: los servicios log\u00edsticos prefieren mercados m\u00e1s grandes, y tenemos puertos muy antiguos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El estudio de Terr\u00e9 y Treboux resalta que desde el inicio de la expansi\u00f3n del Covid-19, los precios de los fletes mar\u00edtimos tuvieron fuertes shocks y gran volatilidad<\/strong>. Al inicio de 2020 colapsaron, por la ca\u00edda de la demanda y el hundimiento del precio de los combustibles. Ahora, en cambio, los fletes internacionales son los m\u00e1s altos de los \u00faltimos 11 a\u00f1os, algo que en el caso de las cargas secas a granel se debe mucho a la reactivaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de infraestructura en algunas regiones, que traccion\u00f3 gran demanda de mineral de hierro, a lo que se sum\u00f3 el fuerte aumento de las compras de commodities agr\u00edcolas de China.Pagamos el precio de ser una econom\u00eda cerrada: los servicios log\u00edsticos prefieren mercados m\u00e1s grandes, y tenemos puertos muy antiguos (Elizondo)<\/p>\n\n\n\n

Para los embarques a Asia, destino de m\u00e1s del 40% de los productos agroindustriales argentinos, los fletes se encarecieron m\u00e1s USD 40 por tonelada <\/strong>en el \u00faltimo a\u00f1o. Y enviar carga a \u201cBrasil medio\u201d v\u00eda buque oce\u00e1nico se encareci\u00f3 en unos USD 10 por tonelada, precis\u00f3 el estudio del BCR. Los especialistas aclararon adem\u00e1s que los destinos de exportaci\u00f3n no se calculan por producto, sino aplicando un promedio del n\u00famero de buques que parten portando bienes agroindustriales desde nuestro pa\u00eds hacia cada uno de los diferentes destinos.\"LosLos especialistas aclararon adem\u00e1s que los destinos de exportaci\u00f3n no se calculan por producto, sino aplicando un promedio del n\u00famero de buques que parten portando bienes agroindustriales desde nuestro pa\u00eds hacia cada uno de los diferentes destinos (Reuters)<\/p>\n\n\n\n

El informe de la CIRA afirma que la escalada de los fletes mar\u00edtimos \u201ccontin\u00faa rompiendo todos los pron\u00f3sticos y en el ambiente ya se habla de una temporada pico permanente\u201d, am\u00e9n de recordar que el 80% del volumen global y el 70% del valor global del comercio exterior se hace por v\u00eda mar\u00edtima, de cuyo total, a la vez, 52% son mercader\u00edas que viajan en contenedores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de cuestiones de oferta y demanda, tambi\u00e9n hay sospechas de colusi\u00f3n. El ajuste de la oferta (de transporte) fue coordinado, dice el estudio, \u201cporque 7 de cada 10 contenedores que navegan en el mundo lo hacen en buques de tres alianzas mar\u00edtimas que concentran el 90% del tr\u00e1fico mundial<\/mark>. \u201cDos valles profundos terminaron de marcar la tendencia sobre la que las navieras justificaron los altos valores de fletes y de recargos por demora: el bloqueo del Canal de Suez y el rebrote de coronavirus en determinados puertos de China\u201d, observ\u00f3 la CIRA.<\/p>\n\n\n\n

Este contexto de escasez se volvi\u00f3 ideal para los due\u00f1os de buques portacontenedores que no los operan, sino que los chartean: las tarifas diarias de un buque Panamax, como los que operan en la Argentina, superan los USD 50.000, hasta 4 veces m\u00e1s de los valores prepandemia.<\/strong> La Argentina, que juega en la B o en la C del comercio internacional, recibe el \u201cefecto cascada\u201d de la situaci\u00f3n: \u201csi faltan buques en las rutas que m\u00e1s demandan y m\u00e1s pagan, se los saca de las rutas con menos demanda y que menos pagan\u201d, dice el informe. \u201cSi falta bodega en la costa este de Am\u00e9rica del Sur, el pron\u00f3stico puede incluso empeorar. Porque los armadores y los operadores de buques elegir\u00e1n colocar sus buques en las rutas donde tengan m\u00e1s rentabilidad\u201d.Si faltan buques en las rutas que m\u00e1s demandan y m\u00e1s pagan, se los saca de las rutas con menos demanda y que menos pagan (CIRA)<\/p>\n\n\n\n

El encarecimiento del transporte mar\u00edtimo internacional ha logrado revertir, al menos por un tiempo otra excentricidad argentina: ya no resulta m\u00e1s caro transportar granos en cami\u00f3n desde del norte argentino a los puertos del Gran Rosario de lo que cuesta transportarlos desde all\u00ed a la China<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sigue siendo cierto, sin embargo, que los costos de transportar en cami\u00f3n una tonelada de granos es mucho m\u00e1s caro que en Brasil y que en EEUU, dos de sus principales competidores. \u201cActualmente, el costo en d\u00f3lares por tonelada por kil\u00f3metro recorrido en Argentina (USD 0,092 \/t\/km) es un 75% m\u00e1s caro que en Brasil\u201d, dice otro trabajo de la BCR. A su vez, el costo en d\u00f3lares por tonelada por kil\u00f3metro recorrido para una distancia de 321 km asciende en EEUU a unos 6 centavos de d\u00f3lar, un 54% menos que en Argentina<\/strong><\/mark>, pese al fuerte aumento que tuvo en los Estados Unidos el flete por cami\u00f3n debido a la suba del precio de los combustibles.<\/p>\n\n\n\n

Porque desde antes del aumento de los fletes internacionales, el pa\u00eds soporta el \u201ccosto Moyano\u201d<\/strong>. Adem\u00e1s de los tiros que vienen de afuera, hay que esquivar los tiros a los pies.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: infobae.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los aumentos son exorbitantes y se hace dif\u00edcil conseguir carga en un pa\u00eds de posici\u00f3n geogr\u00e1fica exc\u00e9ntrica, mala log\u00edstica y que pierde terreno en el comercio mundial.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":268,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[33,32,43,30,6,61,5,9],"tags":[45,22,46,21,24,38,20,44,16],"class_list":["post-267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional","category-comex","category-economia","category-empresas","category-exportacion","category-fletes","category-importacion","category-pymes","tag-argentina","tag-comercio-exterior","tag-comercio-internacional","tag-comex","tag-exportacion","tag-exportaciones","tag-importacion","tag-importaciones","tag-pymes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":269,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions\/269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ibac.com.ar\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}